目前機械式停車設備共分為九大類，即：升降橫移類、垂直循環類、多層循環類、平面移動類、巷道堆垛類、水平循環類、垂直升降類、簡易升降類、汽車專用升降機類。

立體停車庫在占地面積極小的情況下可提供較多的停車泊位，對空間的利用率極高，被稱為城市空間的"節能者"。”他介紹，目前，機械式停車設備應用廣泛、技術成熟的類型有升降橫移類、垂直循環類和垂直升降類。

“垂直循環立體停車庫地面空間占用非常小，而且靈活，一組大概只需兩個車位面積，我們可以在所有小游園里興建。如果擔心影響市容，我們可以做成地下型的，當然，成本將高一點。”他說，此外，將路內停車泊位建設成雙層堆垛式立體停車庫，也是一種適用的方式。

“需要注意的是，以現有的技術，立體停車庫可以是靈活拆卸的，今天這里需要，我們就組裝一個，某天如果不需要了，我們就拆走，移到別的地方去。”他說，事實上，在審批上，也不應將立體停車庫當作一個建筑來看待，應該是設備。

“基于占地小，設備成套定制、可拆卸挪動，在規劃審批上，是否能將立體停車庫認定為設備，這樣能在一定程度上避免與現行規劃沖突。”他說。

有效解決停車難的問題終將到來

“如果可能，我們計劃在每一個立體停車庫增加一些商業配套服務、生鮮超市，增強商業配比，以縮短回本周期。”他說，目前立體停車庫較為普遍的日本、韓國，大都存在類似運營模式。

他認為，立體停車庫適當配置商業設施，百利而無一害。“如果在一定時間內，我們的成本回收了。再往后，如果汽車配套服務、超市盈利了，那就能有資金更多地投入到立體停車庫的建設中去”。

“立體停車庫效用的發揮，還必須建立在接入泊位信息采集統一平臺的基礎上。”他說，立體停車庫不像路內泊位那么明顯，市民會因不知道而導致一些車庫空閑，而一些路內泊位又擠破頭。信息采集加停車誘導統籌，能避免這一問題，“未來，無論路內停車泊位還是立體停車庫，都必須在信息統一的基礎上實現智能化”。

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